Pourquoi est-il nécessaire de faire le plein d'azote et de démonter les composants tels que les boîtiers pendant le transport ?   Et pourquoi est-il nécessaire de retirer le réservoir de stockage d’huile et le conduit de sécurité lors de l’injection d’huile sous vide ?

Lorsque le poids de transport d'un gros transformateur dépasse la capacité de charge du véhicule de transport, il est nécessaire de libérer l'huile pour le transport. Cependant, une fois l’huile libérée, le noyau et l’enroulement à l’intérieur du réservoir d’huile entrent en contact avec l’air. Bien que l’air contienne 75 % d’azote, l’azote présent dans l’air contient de l’humidité. Le contact avec la surface du noyau peut entraîner la rouille et le contact avec l'enroulement peut provoquer une absorption d'humidité, réduisant ainsi la résistance de l'isolation. Par conséquent, après avoir libéré l’huile, il est courant de remplir le réservoir d’azote sec pour résoudre les problèmes de rouille et de diminution de la résistance de l’isolation.

Après avoir transporté le transformateur rempli d'azote jusqu'au chantier de construction, la pression de l'azote doit être vérifiée pour garantir qu'une quantité adéquate est présente dans le réservoir. Ensuite, l'azote doit être libéré et le transformateur doit être immédiatement rempli d'huile de transformateur approuvée. Des précautions de sécurité doivent être observées lors de la libération d'azote, car l'inhalation d'azote présente un risque mortel. Il est interdit d'entrer dans le réservoir pour inspection jusqu'à ce que l'azote soit complètement libéré pour éviter tout danger.

Bien que le remplissage d'azote puisse réduire le poids du transport, il ne résout que le problème de chargement du véhicule de transport. De plus, il est nécessaire de garantir que les dimensions du transport soient inférieures aux restrictions imposées par les tunnels, ponts et autres structures. Pour répondre aux exigences de taille pour le transport, les composants tels que les boîtiers des grands transformateurs doivent être démontés, comme détaillé dans les limites des normes de transport ferroviaire illustrées à la figure 89-1.

Lors de l’injection d’huile sous vide, la résistance mécanique du réservoir de stockage d’huile et du conduit de sécurité est insuffisante pour répondre aux exigences de vide. Ne pas les retirer pourrait entraîner l'endommagement du film de verre du conduit de sécurité, provoquant la chute de fragments sur l'équipement. De même, le réservoir de stockage de pétrole peut également être endommagé. Par conséquent, lors de l’injection d’huile sous vide, il est essentiel de ne pas installer le réservoir de stockage d’huile et le conduit de sécurité, mais de les fermer temporairement avec un couvercle.

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